2025年车市的竞争以全民智驾普及开启股票配资网平台网址。
2月9日，深蓝汽车举行全场景智能驾驶解决方案发布会，率先打响了全民智驾第一枪。2月10日，比亚迪继续开打全系智驾。3月份，吉利和奇瑞将先后召开智能化发布会，发布其AI和智驾解决方案。零跑汽车则喊出“智驾全民化”，计划在新车B10上搭载激光雷达城区智驾，将端到端智驾系统入门价格拉低至15万元以内。
“过去几年里，全力推动智驾系统上车的企业大多是小鹏、问界、理想等新势力车企，其规模体量和比亚迪、吉利这样年销数百万辆的传统车企仍有较大差距。随着传统车企接连喊出‘全民智驾’的口号，智能驾驶有望在2025年真正迎来快速普及的元年。”某新能源车企规划部管理层人士崔野告诉记者。
中信证券的研报认为，2025年搭载领航驾驶方案的乘用车新车销量有望冲刺500万辆，对应渗透率超20%，进一步展望2026年，搭载领航驾驶方案的新车销量有望较2025年再增长60%-100%；预计2025年搭载城区领航驾驶方案的新车销量有望冲刺300万辆，在乘用车新车销量中的渗透率有望达到10%~15%。是2024年测算值的2~2.5倍。
全民智驾改变固有业态
“智驾已经不是选择题，是未来出行的必答题。”深蓝汽车CEO邓承浩这样说道。
得益于电动化和智能化的发展，过去数年当中智能驾驶和智能座舱开始逐步成为影响用户购车选择的核心配置，业界也普遍认为，中国车市的竞争已从电动化的上半场转移到了智能化的下半场。但目前智能座舱已呈现出全面普及的态势，产品同质化较为严重。而高阶智驾则受制于成本、技术等方面的影响，目前仍旧主要集中在20万元以上售价的产品，不同系统之间体验差异较大。
盖世汽车研究院统计数据显示，2024年1~11月，国内乘用车市场智能领航驾驶系统累计标配量达175万套，其中高速领航系统和城市领航系统分别为145.8万套和29.4万套，对应渗透率分别为7.2%和1.5%，但在20万元以下市场，领航系统的渗透率仅为0.9%。
2025年开始，国内智驾的装车率将呈现大幅提升的趋势。
以深蓝汽车为例，2025年开始，深蓝汽车将推出自研的DEEPAL AD PRO，该系统可实现高速智驾领航辅助NOA功能；除自研系统外，深蓝汽车还将采用华为崑智驾ADS SE和华为乾崑智驾ADS。目前，深蓝S05标配DEEPAL AD PRO。此外，深蓝汽车与华为宣布签署全面深化业务合作协议，双方将全面推动智能网联汽车领域的合作，共同研发前沿技术，开创全民智驾新纪元，加速推动智驾平权。深蓝汽车将推出自研的DEEPAL AD PRO，该系统可实现高速智驾领航辅助NOA功能；除自研系统外，深蓝汽车还将采用华为崑智驾ADS SE和华为乾崑智驾ADS。深蓝汽车座舱DEEPAL OS 3.0即将接入DeepSeek，预计一季度推送。
长安汽车董事长朱华荣表示，今年8月长安汽车将率先在10万元级别的车型上搭载激光雷达；2026年天枢智驾将实现全场景L3级自动驾驶，2028年进一步实现全场景L4级功能。
随着几家大体量传统车企的推动，汽车行业在产研供销等多个领域的固有逻辑有望进一步发生巨变。“目前，智驾普及的最大阻碍是高昂的价格，大部分消费者没有机会接触智驾。”比亚迪董事长王传福表示。
过去几年中，智能驾驶系统常常是豪华车的专属配置，激光雷达、高算力芯片等高成本零部件成为智驾普及的“拦路虎”。但随着技术的进步，智驾系统成本正呈现出快速下探的趋势。得益于算法、摄像头等技术的进步，车企越发青睐于纯视觉方案，这使得部分智驾系统的价格大幅下探。
比亚迪天神之眼C应用于海鸥、秦系列、宋家族等主销车型，其中海鸥智驾版的起售价仅为7.88万元。有报道称，天神之眼C软硬件方案的成本在5000元以内。招商证券研报认为，高阶智驾加速渗透，预计未来两年将快速普及至10万~20万元级别汽车市场。
全面智驾将对车企的研发能力提出更高的要求。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，端到端大模型会导致智驾门槛的提高，因为它需要更多的钱、更多的算力、更多的数据去实现。
目前小鹏、华为、理想等头部公司对于智驾系统仍保持较为高频的OTA升级，智驾系统的能力持续快速迭代。而传统车企智能化能力相对较弱，目前主要依赖于供应商提供解决方案。不过在近期的新战略发布中，比亚迪、长安等车企均强调了自研系统的重要性，并给出了自研系统甚至自研芯片等硬件的落地时间。
“过去几年里，买混动或者纯电汽车的用户肯定会关注产品的智驾能力，但普通油车用户对于智能驾驶的关注度并不是很高。但随着比亚迪、长安等车企开始全面普及智驾系统，油车用户对智驾的关注度会很快提升。”某自主车企经销商总经理告诉记者。
中信建投指出，2025年是智驾实现从1到10跨越式发展的关键节点，前期特斯拉FSD、华为ADS、小鹏、理想等先行者已打通高阶智驾技术路径，随着渗透率逐步提升，比亚迪等巨头正式入局智能化，智能化规模效应开始显现，25年强势自主品牌有望通过成熟电动化+低成本智能化的降维打击，实现对合资份额的进一步替代。
全民智驾仍有应用风险
除了增加产品竞争力外，普及智驾也被认为能够缓解车市单纯卷售价的情况。
过去几年里，比亚迪通常会在年初发布诸如“冠军版”“荣耀版”车型，下调热销产品价格，进而扩大市场规模；但2025年初，比亚迪并未墨守成规，而是以全系车型搭载智驾系统，来应对越发激烈的市场竞争。
民生证券2月3日发布的比亚迪研报显示，2025年比亚迪将通过技术换新强化龙头地位。在比亚迪2025年产销规划中，希望其中至少60%能够搭载高速NOA及以上的智驾系统，有望拉动NOA成为10万～15万元车型的普及型配置。比亚迪王朝旗舰车型汉L、唐L即将于3月上市，均将搭载DiPilot300"天神之眼"高阶智驾系统，支持高速NOA和城市NOA等智能驾驶功能，带动品牌高端化。
国内某车企销售公司总经理近期接受记者采访时表示，过去数年里车企会主动官方降价，提升产品性价比，扩大或维持销量规模；但到了2025年，指导价格已经出现了“降无可降”的苗头，大部分车企可能会采用保价增配的手段，标配智驾来提升产品竞争力。
但随着智驾系统的全面铺开，智驾系统可靠性、用户使用习惯等带来的风险大幅提高。 “智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界。”华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在社交媒体上表示。
2月上旬，一则关于《国内首例智能驾驶致死事故判决落地，车企担责70%》的报道在舆论和行业内引起轩然大波。该报道称，广州市天河区人民法院对一起智能驾驶追尾致死案作出一审判决，首次明确车企与用户在智能驾驶事故中的责任比例。尽管上述报道已被证伪，但其产生影响力证明了用户、舆论对于智驾系统事故责任认定的高度关注。
过去几年里，搭载智驾的产品在优化用户使用体验的同时，在部分事故时也引起了责任划分、事故原因判断等方面的争议。小鹏、问界、蔚来、理想等品牌均出现过疑似智驾事故的案例，在上述智驾事故中，车主、车企等该如何划分责任成为业界和舆论讨论的热点。
此外，在社交媒体上，用户开车睡觉、脱手开车等案例屡见不鲜，这对于安全行车带来了巨大的挑战。
尽管部分车企的产品已经具备点到点驾驶的能力，但相关智能驾驶系统仍是L2级驾驶辅助系统，驾驶和责任的主体为人类驾驶员，即便处于智能驾驶状态中，人类驾驶员仍需要对车辆进行监管，并承担相应的安全责任。
某自动驾驶公司管理层告诉第一财经记者："车企在宣传其智能辅助驾驶系统的时候，总是会渲染这个系统有多强大，导致部分用户对智能辅助驾驶系统盲信盲从。车企在把产品交给用户的时候，应该充分提示场景限制和使用风险。"
长城汽车董事长魏建军认为，智能驾驶不是一场秀，实践出真知；真正的智能驾驶技术关乎每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景，要“追求极致的用户体验和极致的安全”。
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魏文
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