作者丨古月
编辑丨百进
来源丨正经社(ID：zhengjingshe)
高端新能源市场，一直是各大7车企的兵家必争之地。
可如今“蔚小理”已在20万元以上的价格区间打响名堂，传统车企如吉利旗下的极氪也已经上市；反观拥有长安、华为、宁德时代强大后台的阿维塔，销量却一直上不去。
2023年全年，阿维塔全年只卖了2.76万辆汽车，2024年前9月也只买了4万辆出头，距离全年10万辆销售目标还差很远。
更为严重的是，如今各个新能源车企已经把能想到的卖点打造到了极致。比如，一提到奶爸专车，消费者就会想到理想；一提到极致服务，就会想到蔚来；一提到智能驾驶，就会想到小鹏。但似乎没有一个卖点，能让消费者一下子就想到阿维塔。
含着金钥匙的阿维塔，何以至此？
01
沦为“凡人”
作为高端新能源品牌，阿维塔可谓是在中国汽车制造业龙头长安、通信龙头华为和电池龙头宁德时代等三大巨头的簇拥之下。
长安董事长朱华荣，还同时兼任阿维塔董事长。
华为轮值董事长徐直军，甚至将之宣称为“华为和长安的儿子”。
2022年阿维塔11首次亮相时，朱华荣与徐直军、宁德时代董事长曾毓群三人共同出席发布会。
2023年11月的阿维塔品牌日上，朱华荣、曾毓群和华为常务董事余承东三人罕见同时登台。
阿维塔的嘴里，不折不扣地含着金钥匙。
然而，与之形成鲜明对比的却是，销量迟迟提不上去。2023年，只卖了2.76万辆汽车，目标达成率仅有27.60%，直接成为了新能源车企销量垫底的存在。
这让一直为阿维塔站台的大佬们脸上，着实有些挂不住。
到了2024年，虽然销量情况好了很多，前9月交付量达到4.09万辆，各月份相较去年提升都很大，但是对于阿维塔此前提出挑战10万辆的年销售目标来说，依旧相差甚远。
正经社分析师注意到，对比同是含着金钥匙出生的极氪，上市不久就以友情价得到了吉利多年研发的核心资产，包括三电和吉利耗时五年、投入超200亿元研发的浩瀚SEA架构。极氪的销量也没让股东们失望，2023年全年交付量达到118685辆，2024年前9月卖了142873辆新车，同比大涨81%，在高端纯电细分市场取得了瞩目的成绩。
这么一比较，阿维塔的业绩着实暗淡了一些。其实，阿维塔不是没有努力过，比如在2024年新款阿维塔12的700km续航后驱智享版中，起售价直接来到了26.58万元，直降3.5万元，诚意十分大，但是从终端销售情况来看，效果并不明显。
他说：“我们必须了解的是奥密克戎——它如何在德尔塔(delta)变体很强的环境中传播。”
过去一周，由于投资者担心奥密克戎变种以及美联储将放弃其宽松政策并比预期更早地加息，美国股市遭到抛售。
02
严重内卷
其实，从产品角度来看，阿维塔的不红不火是有一定原因的。
从消费者口碑来看，出现了“底盘摇晃”“减震效果差”“自动泊车出事故”“OTA升级后车辆会莫名其妙地刹在路中间”等严重问题。
从市场环境来看，高端新能源汽车市场竞争十分激烈。
正经社分析师梳理发现，阿维塔的竞争对手们，已经把能想到的卖点打造到了极致。比如一想到奶爸专车，消费者就会想到理想，前排两块大屏幕，加上能看电影、能玩switch的后排屏幕，完美地匹配了家里小孩的各种需求；再比如一提到极致服务，大家就会想到蔚来，在蔚来的驾享服务中甚至能帮车主在医院排队、代车主去灵隐寺烧香(不知道这样灵不灵)，简直把服务做到了极致。
除此之外，问界的零重力座椅、小鹏的智驾，都会成为消费者选择的重要理由。这么一看，阿维塔配置虽然也不错，但似乎没有一个卖点能打到消费者心坎里，变成消费者买车的决定性因素。
迫于销量压力，在新款车型阿维塔07中，不仅添加了增程版车型，将起售价拉低至21.99万元，还特意邀请“华为二公主”姚安娜作为全球代言人，势必要在销量上做更大的努力。
不过，这样一来，多多少少有一些违背阿维塔一开始就要做高端电动汽车的定位。而且，如今新能源汽车市场价格战十分猛烈，并不意味着降低起售价就一定能换来更理想的结果。因为阿维塔的竞争对手也在将更有竞争力、更具性价比的车型推向市场，如蔚来已经发布第二品牌乐道，起售价同样在20万元出头，小鹏的MONA M03起售价甚至来到了十万元出头的水平。
阿维塔想要在内卷时代突出重围，似乎并没有那么容易。
03
不能言输
纵观新能源汽车时代的竞争，高端市场一直都是各大车企重点聚焦的领域。不光是新势力车企蔚来、理想、小鹏、零跑不断推出新品，老牌车企也同样觊觎着这块市场，如上汽推出的智己、吉利旗下的极氪、东风的岚图。
出现这种现象的原因也很简单，新能源品牌刚推出时很难盈利，在各大车企不确定能否把产品做成爆款的时候，如果主打性价比车型，难以保证销量，更难看到盈利的拐点，但是高端车型达到一定销量的时候便可以扭亏为盈。
而且，在新能源汽车刚刚兴起的时代，敢于尝鲜的群体较小，产能有限的背景下，车企只需将产品卖给相对有支付能力的群体，以保证一定的销量，便可打开知名度。
同时，高端品牌日后更容易向下兼容，低端产品往上却难如登天。这也是为何无论是新势力车企还是传统车企推出的新能源品牌，都如此看重高端品牌的原因。
正经社分析师注意到，对于长安来说，阿维塔是旗下唯一主打20万元以上价格区间的品牌。一旦不能成功，意味着只能将这块肥肉拱手让人。
但阿维塔着实让长安有些“心累”。成立三年以来，累计亏损近75亿元，仅仅2024年上半年，净亏损就已经达到了13.95亿元，是长安系所有子公司和参股公司中亏损最多者。截至2024年上半年，总资产为127.46亿元，净资产只有7.06亿元，负债率已高达94.46%。
作为对策，阿维塔开展了一系列应对措施，比如2023年11月，长安与华为签署《投资合作备忘录》，围绕汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等方面展开投资合作。
2024年8月20日，阿维塔宣布，完成购买华为持有的引望10%股权协议签约，交易金额为115亿元，正式成为后者的第二大股东。
这一重大举动，用朱华荣的话来说，就是“阿维塔成为首家入股华为引望的企业，‘HI’模式进一步升级为‘HI Plus’新模式”。
这都意味着，阿维塔已将华为这条大腿抱得越来越紧。
与此同时，按照阿维塔总裁陈卓的说法，阿维塔还在积极争取IPO，以解决融资来源、完善治理架构和规范管理等问题。
另一层面，阿维塔还将渠道转变为“直营+代理”模式，目前已经有大量的直营店转为经销商代理。这样一来，一方面减轻了阿维塔直营渠道的资金压力，另一方面将库存压给经销商，也是汽车行业常见的冲业绩做法。
不过，为了更近地链接消费者，大多数新能源车企选择的多是直营模式。
这就意味着基金B杠杆，“考试成绩”一直不太理想的阿维塔，开始尝试用另类方式以扭转局面了。成效最终又会如何？正经社将持续关注。