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作为列宁格勒围城的生命线，拉多加湖“冰上公路”的历史妇孺皆知。但是，战役后期的另一条生命线——拉多加湖南岸走廊铁路线却容易被人忽视。
事实上，列宁格勒打破封锁后，仍被德军三面包围了整整一年，南岸走廊纵深仅8-11公里。这条冒着德军炮火运行的“死亡铁路”，为最后胜利发挥了关键作用。
打破德军的封锁，但列宁格勒战役并没结束
80年前的1943年1月12日，苏军在列宁格勒地区发起代号“火花行动”的攻势，以打破德军的封锁线（宽度仅16公里）。列宁格勒方面军第67集团军在西边，沃尔科夫方面军第2突击集团军在东边（两个集团军共20个师、15个旅），同时向拉多加湖南岸的德军“施吕瑟尔堡”集团（6个师）发起突击。
战斗持续到1月18日，苏军付出了惨重的伤亡后，两支苏军部队在第5号工人村会师，德军被迫撤出施吕瑟尔堡。德军对列宁格勒的陆上封锁被打破了！
从1941年9月8日开始，德军占领施吕瑟尔堡，切断了列宁格勒的陆上对外通道，此时已经超过16个月。在此期间，列宁格勒军民忍受了巨大的饥荒。直到1944年1月德军包围被彻底打破，列宁格勒市民因饥饿、寒冷、疾病、战争的死亡数字达到了上百万。
1943年1月18日这天，列宁格勒军民虽然热烈庆祝突破了封锁，但列宁格勒战役还有一年才会结束，德军的威胁并没有解除。在打破封锁的战斗中，德军仅仅是被击溃，伤亡约3.4万人（1.2万人被打死），被俘8000人，苏军则伤亡高达11.5万（3.39万人死亡或失踪）。
战斗在1月31日结束时，德军多数主力已转移到几公里外的新阵地，继续威胁着拉多加湖南岸的陆上通道，在原有兵力的基础上（党卫军“警察”师、第1步兵师、第5山地步兵师等部），德军又加强了四个步兵师（第28、第11、第21和第212步兵师）等兵力，并开始发起反击，夺回了苏军一度收复的锡尼亚维诺。
相比之下，苏军的两个集团军此时已耗尽了突击力量，被迫在原地转入防御。当时苏军在拉多加湖南岸占领的走廊纵深，宽度不过8-11公里。
18天建成一条铁路线
1月18日，当莫斯科接到打破封锁的消息时，苏联国防委员会决定迅速在这条走廊内修建一条铁路线，连接列宁格勒和沃尔科夫铁路枢纽，同时在在涅瓦河上修建了一座铁路桥。这条铁路被命名为“胜利之路”，而国防委员会要求在20天内必须建成！因为列宁格勒的军民已经忍耐得太久了。
铁路开工时，“火花”战役仍然没有结束，直到1月30日当地的战线才稳定下来。在拉多加湖南岸，有很大面积的地区是河滩沼泽，因此铁路线不可能贴着湖边建设。所以，铁路线只能从走廊中间位置穿过，距离德军战线仅仅4-5公里远，完全在德军炮火打击范围内。
但是，施工面临的最大困难，还是寒冷的气候和施工条件。
当时，1-2月的拉多加湖南岸仍然是严冬气候，气温常常只有零下10-20℃，而且地面是齐腰深的积雪。不仅如此，由于南岸走廊缺乏道路，铁轨等施工物资很难运送，工程队需要一边除雪一边开进，同时在森林里砍伐枕木。甚至于，建设路基的土壤都十分缺乏，需要从其他地方运来。
尽管如此，铁轨从东西两个方向同时开始铺设，一共投入了5000多人的施工队伍，包括建筑工人、测量员和苏军工兵部队。施工队伍面对艰巨的任务，发挥了非常高的作业效率。
为了提高安全冗余度，涅瓦河上同时开工了两座铁路桥，除了永久性铁路桥外还有一座低水位桥，作为备用路线。低水位桥的原理和抗美援朝的“水下暗桥”相似，能够大幅减少德军空袭的危害。这座低水位桥，由列宁格勒2000名工人负责建设。
2月7日清晨，拉多加湖南岸铁路线和涅瓦河铁路桥全线通车，此时仅仅用了18天，比预定提前了两天！
第一列火车运进800吨黄油
2月7日清晨，拉多加湖南岸铁路线“胜利之路”正式开通，列宁格勒市民迎来了第一列火车。这列火车装载的物资也十分特别，是整整800吨食品黄油！相当于一百万人每人能分到800克。
每人800克黄油，对于列宁格勒人而言，是非常宝贵的。黄油比面粉热量更高，当时人们认为这些黄油能挽救更多人的生命，所以被列为了最优先的供应品。
列宁格勒被围困期间，有很长一段时间普通市民的每天配给定额只有150-200克黑面包，最艰苦的时候甚至降到120克！即使拉多加湖生命线开通后，列宁格勒的食品补给也是非常困难的。当时，每个人的面包配给卡就决定了一个人的生死。
铁路线开通后，列宁格勒的食品供应得到极大改善。两周后，普通市民的配给定额就提高到了400克，工人则提高到700-800克，而且不再只是黑面包。此外，其他食品供应也开始增加，市民的饿死现象得到了有效缓解。
炮火下的生命线
尽管“胜利之路”顺利开通，但随后的整整一年，这条铁路线的运作都是非常艰难的。前面曾经提到过，德军的战线前沿距离铁路线仅仅4-5公里。
4-5公里的距离，意味着德军75毫米以上口径的火炮，从前沿阵地开火基本都能打到铁路上。甚至德军120毫米迫击炮也拥有6000米的射程，足以对运行列车构成重大威胁。
从1943年2月到1944年1月，通过这条铁路线的所有列车，都要冒着德军炮火威胁冲过拉多加湖南岸走廊。多数情况下，列车的穿越行动都是在夜间进行的，以减少损失。尽管如此，这条“胜利之路”也一直被列车司机们视为“死亡之路”。
在此期间，先后有110人在铁路运输时牺牲，175人受伤，其中包括了列车司机、消防员、工程兵甚至售票员。此外，铁路线也经常被炮弹和炸弹炸断，需要苏军工兵反复进行抢修。
尽管如此，这条铁路线发挥了巨大的战略运输作用。列宁格勒不仅得到了大量食品供应，该市的工业企业也获得充足的原料和燃料供应。在随后的一年里，列宁格勒发电量急剧增加，武器生产得到全面恢复。列宁格勒方面军和波罗的海舰队的战斗力得到显著增强，从而大大改善了西北战线的态势。
1944年1月，苏军发起列宁格勒-诺夫哥罗德攻势，即“十次打击”中的第一次。在战役发起前，苏军秘密向奥拉宁鲍姆桥头堡运送了大量兵员和装备。奥拉宁鲍姆桥头堡，与列宁格勒的陆地联系都被德军切断了两年多，堪称列宁格勒围城中的围城，也是二战中的一个奇迹。
从1944年11月开始，苏军向奥拉宁鲍姆桥头堡运进了整整一个军（第2突击军），包括3万名步兵、47辆坦克、400门火炮、1400辆卡车和10000吨弹药。毫无疑问，拉多加湖南岸铁路线的存在，是苏军能够向一个孤立桥头堡调集大量兵力和物资的有效保证。
1月14日，列宁格勒-诺夫哥罗德攻势正式打响，苏军投入了124万兵力，德军当面兵力为72万。战至1月27日，德军全线溃败，被苏军逐出列宁格勒100公里以外。至此，列宁格勒的包围圈才被全部打破。
1月27日晚上8点，列宁格勒城内，324门喀秋莎火箭炮和大炮发出红、白、蓝的礼炮庆祝胜利。这些礼炮背后的物资供应，自然也来自于拉多加湖冰上公路和南岸铁路这两条生命线的保障。（作者：陶慕剑）
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